最近我在(youtube)亦曾經看過關於(地鐵車站恐怖的傳說)(就是講大頭怪嬰的同一個頻道)。令我想起曾經寫過《地鐵車站恐怖的傳說》(上、下兩篇)。這是我80年代童年時在橫頭磡的時候聽回來的。可以説是80年代中,關於(地鐵車站恐怖的傳說)最為詳盡的版本了。當時有傳(港島區)最猛的就是(上環站內-林士站)了。然而如果翻查(林士站-香港鐵路大典),内中有説:「但早期曾有無稽傳言指出林士站是由於工人在車站中見到一白衣女子墮下月台云云，鬧鬼而被停建，現已證實是虛構。」(原文)我想反問是如何(現已證實是虛構)?文中並無解釋過。難道改變了原有路綫,(傳說)就被視為證實是虛構?因為路綫最終改變了和當時又無發生過卻是兩回事來的(2023年5月11日下午補充過這一句説話)。而事實證明,在同一篇(香港鐵路大典)中就有説:「但預留月台軌道部份已被牆壁完全永久封閉，路經乘客再無法查看。」(原文)試想想一個在(70年代已經計劃原有的西港島綫-上環站、西營盤站、屈地站以及西環站{也有説是堅尼地城站}{另一邊中環之後原是必打站和海軍船塢站}以及東九龍綫-林士站、馬連達(尖東)站、紅磡站、何文田站、土瓜灣站、馬頭圍站、啟德站以及鑽石山站),當中(林士站)所發揮到的作用很大。就算文中所説:「由於香港政府決定興建新機場，政府於1980年代尾發表了《香港機場核心計劃》。在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場鐵路取代，變相林士站無用武之地。」但事實上,(香港國際機場)要去到(1998年7月6日)才正式啟用。而(林士站)在當時已經去到一定的規模,連月台都已經建成了。當中就已經存在著時間差了。就算原有(東九龍綫)起不成,其實還有(西港島綫)可以考慮。而事實上最後(西港島綫)亦於(2009年8月10日)開始動工,(香港大學站)和(堅尼地城站)如期在(2014年12月28日)通車。而(西營盤站)就於(2015年3月29日)正式啟用。從中就會發現(香港大學站)其中一個出入口就在(屈地街)之內。(B1和B2)出入口亦如是。亦即是説(香港大學站)原址就是包括了(原屈地站)的範圍了...而70年代原有計劃的(西營盤站)到底在哪裡呢?引用《地鐵車站恐怖的傳說》(下篇)的第6段話:「但據講有人入過《林士站》的月台,內裏是一條隧道,可以通向《屈地站》...」但途中並未見有(西營盤站)的建設。再引用《地鐵車站恐怖的傳說》(下篇)的第5段話:「...亦有傳屈地站和西營盤站的大堂結構亦已經全部做好了...」如果真是這樣的話,《林士站》和《屈地站》之間必然就是(西營盤站)了。如此説的話,當時所建的(西營盤站)並沒有顯露出來,就更顯神秘了。既然(西港島綫)最後決定開通,如果《林士站》和《屈地站》之間真是相通的話,為何不考慮用《林士站》去打通(西港島綫)呢?而要由(上環站)直接駁過去呢?這豈不是造價會提高了!?因為要另外打通一條路綫通過去。而最後《林士站的月台路軌部份》卻被牆壁完全永久封閉,反而證明《林士站的月台》有可能真是曾經發生過恐怖的傳說也未定。因為直到最後,《林士站》都沒有被使用,當中尤其是(月台路軌部份)更被牆壁完全永久封閉,被完全廢棄了。這實在不能不令人有種心寒的感覺。
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(關於地鐵車站恐怖的傳說以及林士站,詳細請參考以下的連結：)
《林士站-香港鐵路大典》
https://hkrail.fandom.com/wiki/%E6%9E%97%E5%A3%AB%E7%AB%99
《地鐵車站恐怖的傳說》(上篇)
https://memory-of-child-year.blogspot.com/2014/03/blog-post.html
《地鐵車站恐怖的傳說》(下篇)
https://memory-of-child-year.blogspot.com/2014/03/blog-post_17.html
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吳獅皇
(2023年5月11日)
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